在物流領(lǐng)域，一批領(lǐng)先企業(yè)也開始應(yīng)用。比如，2012年順豐提出無(wú)人機(jī)物流概念， 2017年6月在獲批空域進(jìn)行首次運(yùn)營(yíng)飛行。再比如京東，截止2017年底，京東已經(jīng)在陜西、四川、浙江等地開展了大規(guī)模無(wú)人機(jī)驗(yàn)證飛行。除此之外，中國(guó)郵政、圓通、蘇寧、菜鳥也均已完成無(wú)人機(jī)測(cè)試飛行。
對(duì)于目前業(yè)務(wù)量位居行業(yè)第一的中通來(lái)講，其自然更有應(yīng)用的動(dòng)力與需求，尤其是在派送困難的偏遠(yuǎn)山區(qū)與交通不發(fā)達(dá)地區(qū)。中通的數(shù)據(jù)顯示，在偏遠(yuǎn)山區(qū)使用無(wú)人機(jī)派送，時(shí)效可以提高50%~60%。
回看過(guò)往，中通在無(wú)人機(jī)方面的研發(fā)與應(yīng)用進(jìn)展飛快：2017年7月，中通多旋翼無(wú)人機(jī)在浙江樂(lè)清首飛成功；2018年5月，中通大型垂直起降無(wú)人機(jī)在第五屆京交會(huì)亮相；2018年10月。中通在陜西獲得軍方正式批文，實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)行；2018年11月，中通第一代油電混合物流無(wú)人機(jī)普羅米修斯1600A發(fā)布；同月，中通快遞宣布聯(lián)手西安航空寄遞打造西北控制救援體系……
就目前而言，中通快遞無(wú)人機(jī)主要聚焦末端配送及支線運(yùn)輸，利用末端配送無(wú)人機(jī)對(duì)跋山涉水、孤島等地形地勢(shì)復(fù)雜地區(qū)的快件進(jìn)行收派提升網(wǎng)絡(luò)覆蓋率。未來(lái)，中通快遞會(huì)根據(jù)業(yè)務(wù)及管理需求與無(wú)人機(jī)公司深度合作，共同研發(fā)多種型號(hào)的無(wú)人機(jī)，以滿足多種場(chǎng)景的應(yīng)用需求，打造物流無(wú)人機(jī)自有平臺(tái)，探索更多的運(yùn)營(yíng)模式。
對(duì)于無(wú)人機(jī)的應(yīng)用演進(jìn)，中通在報(bào)告中預(yù)測(cè)隨著對(duì)無(wú)人機(jī)應(yīng)用價(jià)值認(rèn)知程度的加深，以及對(duì)其作業(yè)半徑、遙控距離的更高要求將促使無(wú)人機(jī)產(chǎn)品向更長(zhǎng)航程、更大載荷方向發(fā)展，無(wú)人機(jī)技術(shù)的不斷創(chuàng)新必將顛覆眾多行業(yè)的傳統(tǒng)作業(yè)方式。
工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)只有實(shí)現(xiàn)用途多領(lǐng)域、性能多樣化發(fā)展，才能把潛在的需求變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的市揚(yáng)。通過(guò)實(shí)施無(wú)人機(jī)計(jì)劃，實(shí)現(xiàn)無(wú)人機(jī)與傳統(tǒng)行業(yè)的跨界融合，逐步細(xì)分出無(wú)人機(jī)應(yīng)急救援、無(wú)人機(jī)公共安全、無(wú)人機(jī)環(huán)境保護(hù)、無(wú)人機(jī)石油巡檢、無(wú)人機(jī)物流等垂直應(yīng)用領(lǐng)域，將開拓全新的無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)民用發(fā)展新趨勢(shì)。
（二）無(wú)人車
相比無(wú)人機(jī)，無(wú)人車起步稍晚，2016年以后才由部分場(chǎng)景下的自動(dòng)駕駛逐步向全場(chǎng)景下的無(wú)人駕駛過(guò)渡發(fā)展。對(duì)比美國(guó)，我國(guó)無(wú)人駕駛汽車起步也較晚。但是憑借著我國(guó)企業(yè)對(duì)于無(wú)人駕駛汽車的投資偏好及國(guó)內(nèi)對(duì)于汽車的需求，我國(guó)我國(guó)無(wú)人駕駛汽車發(fā)展迅速且前景巨大，預(yù)計(jì)我國(guó)無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)份額可占到全球市場(chǎng)份額的24%，有望成為全球最大的無(wú)人駕駛汽車市場(chǎng)。
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